Nhà sản xuất xe tải điện Rivian đã trải qua sự phát triển nhờ sự hỗ trợ của Volkswagen, nhưng nhiệm vụ khó khăn trong việc giảm chi phí chỉ mới bắt đầu.
Rivian Automotive đã khẳng định mình là một công ty công nghệ số. Tuy nhiên, với vai trò là một nhà sản xuất quy mô lớn – vai trò cần thiết khác đối với các công ty xe điện – bằng chứng sẽ chỉ được chứng minh trong vài năm tới.
Nhà sản xuất xe tải điện đã tổ chức Ngày Nhà đầu tư đầu tiên vào thứ Năm, chỉ hai ngày sau khi hoàn tất thỏa thuận trị giá 5 tỷ USD với Volkswagen, trả lời nhiều câu hỏi về những thách thức tài chính. Có rất nhiều chi tiết về cách tiếp cận của Rivian đối với điện tử và phần mềm của xe – điều bí mật đã thu hút sự quan tâm của nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới. Nếu ai đó trước tuần này còn nghi ngờ về công nghệ xe điện hấp dẫn của Rivian, thì bây giờ có lẽ họ đã không còn.
Những nghi ngờ vẫn tồn tại về khả năng của công ty trong việc sản xuất xe điện có lợi nhuận với mức giá có thể thuyết phục người tiêu dùng Mỹ từ bỏ động cơ đốt trong. Đây là thách thức lâu dài của công nghệ ngoài Trung Quốc, mà đến nay chỉ có Tesla có thể vượt qua. Kể từ khi thành lập vào năm 2009, Rivian đã tích lũy những khoản lỗ đáng kể hơn so với những gì Tesla từng trải qua.
Ngày hội Nhà đầu tư của Rivian – được tổ chức tại nhà máy ở Normal, Illinois, thay vì tại trụ sở chính ở Irvine, California – đã tiết lộ một số chi tiết về cách công ty muốn giải quyết vấn đề này. Gần đây, Rivian đã chuyển sang thế hệ thứ hai của các loại xe điện chủ lực, bao gồm SUV R1S và xe bán tải R1T. Các thay đổi về thiết kế, giá lithium giảm và các thỏa thuận với nhà cung cấp mới đã được đàm phán sẽ giảm chi phí nguyên vật liệu vào quý IV khoảng 20% so với ba tháng đầu năm. Điều này nhằm giúp công ty đạt lợi nhuận ở mức biên lợi nhuận gộp, điều quan trọng vì biên lợi nhuận gộp âm hiện nay đang làm gia tăng thua lỗ với mỗi chiếc xe điện Rivian bán ra.
Phương tiện tiếp theo của công ty, R2, sẽ giảm thêm 45% chi phí vật liệu so với thế hệ thứ hai của R1. R2, dự kiến ra mắt vào năm 2026, sẽ trở thành một sản phẩm giá cả phải chăng hơn, được bán với giá 45.000 USD và cạnh tranh trực tiếp với Tesla Model Y. Với sản lượng R2 tăng lên, Rivian kỳ vọng sẽ trở nên có lãi vào năm 2027 trên cơ sở lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và khấu hao tài sản vô hình đã điều chỉnh.
Đây là một con đường dài và hẹp, đòi hỏi sự tập trung cao độ của CEO RJ Scaringe. Trước tình hình hoạt động kém của Rivian so với các mục tiêu được phác thảo khi IPO năm 2021 và tính khó lường của các biến số quan trọng như nhu cầu về xe điện và giá nguyên liệu thô, các nhà đầu tư có thể không đặt nhiều niềm tin vào các mục tiêu của ông ấy trước khi họ thấy kết quả.
Sau khi cổ phiếu đạt 78 USD trong ngày chào bán lần đầu, cổ phiếu chốt phiên vào thứ Năm ở mức 14,47 USD, tăng 40% trong tuần này. Giá trị thị trường 14,4 tỷ USD tương đương khoảng ba lần doanh thu dự kiến trong năm nay, chỉ bằng một nửa so với hệ số nhân của Tesla là 6,4. Theo nhiều cách, con đường của Rivian đến với mức định giá cao hơn, đòi hỏi sự tập trung không ngừng vào chi phí, có vẻ ít rủi ro hơn so với cược lớn của Tesla vào công nghệ tự lái chưa được chứng minh.
Cổ phiếu EV của Trung Quốc rẻ hơn nhiều với giá trị xấp xỉ doanh thu, phản ánh sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường nơi công nghệ đã trở thành trào lưu chính. Tuy nhiên, Rivian và các nhà sản xuất ô tô phương Tây khác có thể học hỏi từ tốc độ mà các đồng nghiệp Trung Quốc của họ đưa sản phẩm mới ra thị trường, điều này đã đưa họ lên đỉnh cao của công nghệ EV.
Dịch sang tiếng Việt tiêu đề sau đây:
"Tư duy định hướng sản xuất ở Trung Quốc dường như là một lý do. Một lý do khác là sự sẵn sàng khắc phục các vấn đề sau khi ra mắt thông qua các bản cập nhật phần mềm Over-the-Air – giống như một công ty phần mềm ở California. Một báo cáo được công ty tư vấn AlixPartners công bố trong tuần này cho thấy các công ty khởi nghiệp EV Trung Quốc trong 12 tháng đến tháng 2 năm 2024 đã sử dụng các bản cập nhật OTA sau khi ra mắt nhiều gấp 20 lần so với các nhà sản xuất ô tô truyền thống phương Tây.
Tuy Rivian trong tuần này đã nhấn mạnh đến chuyên môn về phần mềm của mình, hãng vẫn di chuyển với tốc độ của một nhà sản xuất ô tô truyền thống, dường như bị kìm hãm bởi quá trình sản xuất. Càng sớm khắc phục điểm yếu này thì càng tốt.
